Pensacola Maritime Jones Act Seaman Abogado | Levin Papantonio
Encabezado de la Ley de Jones

La Ley Jones es un estatuto federal promulgado en 1920 que estableció un recurso de negligencia contra el empleador de un marino por la lesión o la muerte de un marinero. La Ley Jones incorpora específicamente los derechos y recursos extendidos a los trabajadores del ferrocarril por la Ley de Responsabilidad de Empleados Federales ("FELA").

Por lo tanto, la Ley Jones y la FELA son dos de las pocas circunstancias en las que un empleado puede demandar a su empleador por la negligencia del empleador o de los compañeros del empleado, y no estar limitadas a leyes inadecuadas de indemnización laboral.

 

¿Cuáles son los beneficios de presentar una demanda en virtud de la Ley Jones?

Hay una baja carga de causalidad bajo la Ley Jones. A diferencia de otros tipos de casos en los que un demandante puede estar obligado a probar que la negligencia del acusado fue la causa principal de la lesión del demandante, en virtud de la Ley Jones, la carga de la prueba es mucho menor. El demandante debe probar solamente que el patrón fue negligente en cualquier parte en las lesiones del demandante.

Además de permitir que un marinero lance una demanda contra su empleador o sus empleados por negligencia, bajo la Ley Jones, el marinero tiene la elección de presentar el caso en una corte estatal o federal. Además, el marino tiene la elección de que su caso sea oído por un jurado o un juez. Esta elección puede ser beneficiosa dependiendo de la jurisdicción donde se presenta el caso, ya que algunos jueces son extremadamente conocedores y favorables a los derechos de un marinero herido.

Otra ventaja de ser un marinero de Jones Act es que la Ley Jones y la Ley Marítima previenen las leyes estatales. Por ejemplo, cuando la ley estatal puede dictar un breve estatuto de limitaciones en el que llevar un caso, la ley marítima puede extender el tiempo para entablar una demanda. Además, en estados como Alabama que tienen leyes que previenen la recuperación si el Demandante se encuentra incluso 1% en falta, la ley marítima federal anula esta regla para que el Demandante pueda recuperarse.

 

¿Quién es un "marinero"?

La clave para el estatus de marinero es la conexión relacionada con el empleo a un buque en navegación. No es necesario que un marinero ayude en la navegación o contribuya a la navegación del buque, pero un marinero debe hacer el trabajo del buque. Esto significa que la definición de marinero puede ser considerablemente más amplia que las que realmente navegan por el buque o mantienen los motores del buque. También puede aplicarse en ciertos casos a aquellos que contribuyen a la función del buque, pero no a su navegación, como los trabajadores de los hoteles a bordo de cruceros, peluqueros, camareros, músicos e incluso los distribuidores de buques de juego. Generalmente, 30% del empleo del empleado debe ser gastado en un buque o en una flota específica de buques antes de que él / ella califique como un marinero.

 

¿Qué tipo de buques estamos hablando?

Una "embarcación" es cada embarcación u otro artilugio artificial usado o que pueda ser utilizado como medio de transporte en el agua. Esta es una definición muy amplia, y puede incluir, entre otros, remolcadores fluviales, remolcadores y remolques oceánicos, cruceros, barcos pesqueros, remolcadores portuarios, buques comerciales oceánicos desde buques de carga a supertankers, buques de exploración de petróleo como la perforación embarcaciones, embarcaciones semisumergibles, plataformas elevadoras, embarcaciones de arrastre de pilotes, dragas, embarcaciones de tripulación y embarcaciones de suministro en alta mar, y prácticamente cualquier otro tipo de embarcaciones que puedan utilizarse para el transporte en las aguas. La categoría es lo suficientemente amplia como para incluir embarcaciones de recreo.

 

¿Es necesario que el buque sea un buque comercial?

No, por ejemplo, si un propietario privado de un yate de vela fuera a contratar a un miembro de la tripulación para trabajar una carrera específica a bordo de ese yate, ese miembro de la tripulación sería un marinero de Jones Act. Esto sería cierto incluso si el yate también llevaba a otras personas que no habían sido contratadas para trabajar a bordo del buque y no se consideraban marineros de la Ley Jones.

 

¿Cómo se determina si un buque está "en navegación"?

Un buque se considera "en navagation" si está a flote; En funcionamiento, capaz de moverse, y situado sobre aguas navegables. En realidad, un buque no tiene que moverse en el agua; Sino que tiene que ser capaz de moverse por su propio poder o de ser navegado. Los buques que se encuentran en una dique seca o fuera del agua no se consideran "en navagación" y las lesiones sufridas en tales circunstancias probablemente caerán bajo la Ley de Trabajadores de Longshoreman and Harbor. De manera similar, las plataformas fijas de perforación petrolífera, aunque capaces de flotar o de ser utilizadas como barcazas, no se consideran barcos "en navegación".

 

¿Qué leyes se aplican al "marinero"?

Generalmente, los marineros están cubiertos tanto por la Ley General Marítima de los Estados Unidos como por los Estatutos Federales, como la Ley Jones. No está del todo claro si la prueba para el estatus de marino es la misma para los propósitos de la Ley Jones y del derecho marítimo general, ya que la Corte Suprema de los Estados Unidos no ha abordado la cuestión en forma directa. Sin embargo, está claro que muchos miembros de la tripulación pueden calificar para el estatus de marinero de la Ley Jones porque contribuyen a la función de la embarcación, pero no a su navegación, como los empleados del hotel y los mencionados anteriormente.

 

¿Qué daños pueden ser recuperados?

Un trabajador lesionado puede recuperar los salarios perdidos desde el momento de la lesión hasta el momento del juicio, pérdidas salariales futuras esperadas, gastos médicos no pagados por el empleador, gastos médicos futuros y compensación por dolor, sufrimiento y angustia mental en el pasado y en el pasado el futuro. Los daños punitivos pueden ser recuperables por incumplimiento por parte del empleador de su obligación de proporcionar mantenimiento y curación.

 

¿Qué pasa si el Marinero muere como resultado de la lesión?

La causa de acción de un marinero no muere con el marinero. Los beneficios están disponibles para el cónyuge y los hijos sobrevivientes. Un representante personal de la finca del marinero puede presentar una reclamación contra el empleador.

 

¿Qué derechos tiene un marinero bajo la ley marítima general?

Un marinero lesionado tiene derecho, en virtud de la Ley General Marítima, a ciertos recursos, incluidos el mantenimiento (una cantidad diaria para la subsistencia durante la recuperación), la cura (atención médica), los salarios no ganados al final del viaje o el contrato de trabajo y la repatriación Puerto casero del marino en caso de que se lesione en el extranjero). El derecho marítimo general también prevé un recurso de responsabilidad civil basado en la falta de navegabilidad, un tipo de responsabilidad estricta.

 

¿Qué significan los términos "mantenimiento" y "cura"?

Un marinero tiene derecho a mantenerse y curarse cuando se lesiona o se enferma mientras está en servicio de un buque, lo cual puede incluir lesiones que se producen mientras el buque se encuentra en el puerto y el marinero está a orillas del mar. Este derecho es más amplio que en la mayoría de los sistemas de compensación de trabajadores, ya que la lesión o la enfermedad no necesariamente tienen que ver con el trabajo en virtud del derecho marítimo general. Es suficiente que la enfermedad se manifieste durante el tiempo que el marino estuvo al servicio del buque. Por ejemplo, un marinero que tiene apendicitis tiene derecho a que sus facturas médicas y el mantenimiento se paguen hasta que alcanza Máximo de Mejora Médica (MMI) después de la cirugía, aunque la apendicitis no fue en absoluto causada por sus condiciones de trabajo ni era una condición que es Tradicionalmente considerados "relacionados con el trabajo" en la mayoría de los sistemas de compensación de trabajadores.

MANTENIMIENTO está diseñado para proporcionar al marino enfermo o lesionado una compensación suficiente para pagar la atención, incluidos los gastos de alojamiento. La cantidad de mantenimiento a que el marinero tiene derecho es una cuestión de hecho, pero se suele decir que sustituye el costo para el empleador de la comida y alojamiento del marinero mientras estaba a bordo de un buque.

Tradicionalmente, a los marineros se les paga $ 8 - $ 10 por mantenimiento diario. Afortunadamente, los tribunales han dictaminado que la cantidad de mantenimiento pagado debe ser igual a los gastos del hogar del marino. Por lo tanto, un empleador no puede elegir arbitrariamente cuánto mantenimiento pagar y esperar que se cumpla con su deber.

La obligación del empleador de pagar el mantenimiento y cura termina cuando MMI se ha alcanzado o la persona lesionada es una buena como él o ella va a conseguir. Si una condición es incurable, la obligación de pagar el mantenimiento y la curación termina cuando se determina que la enfermedad o incapacidad es permanente.

CURE significa que el empleador está obligado a pagar los gastos médicos razonables del marinero hasta el momento de MMI. Un marinero tiene derecho a seleccionar sus propios médicos y el método de tratamiento, que contrasta con el derecho normal del empleador de seleccionar a los médicos según los esquemas de compensación a los trabajadores.

La obligación de curar no es meramente reembolsar a un marinero lesionado por gastos médicos. El empleador también debe tomar medidas para que el marinero obtenga atención médica si el marinero no está en condiciones de hacerlo.

 

¿Qué son los salarios no devengados?

Un marinero lesionado tiene derecho a los salarios no devengados desde el momento de la incapacidad hasta el final del viaje o la terminación de los artículos de envío. Los artículos del envío se firman generalmente para los viajes en ultramar y un marinero dañado que no termina el término de los artículos tiene derecho a ser pagado hasta el final de los artículos. En el transporte marítimo por la costa, es costumbre firmar en los miembros de la tripulación por un período de tiempo especificado y la recuperación de los salarios hasta el final de ese término generalmente se concede.

Si el ingreso por propina es un componente importante de los salarios de un marino, el ingreso promedio por propina debe incluirse en el cálculo de los salarios no ganados. Esto es particularmente importante en los casos de líneas de cruceros.

Las reclamaciones de salario no devengadas son raras porque un marinero típicamente tiene demandas por negligencia bajo la Ley Jones y por no navegabilidad bajo la Ley Marítima General, las cuales permiten recuperar la pérdida de ingresos.

 

¿Qué significa "Unseaworthiness"?

La primera avenida para la recuperación para los marineros está bajo Jones Act. La segunda teoría de la recuperación se encuentra bajo la doctrina marítima conocida como "no navegabilidad". La "garantía" de la navegabilidad impuesta a un propietario u operador de un buque es un deber absoluto y no delegable de proveer un buque apto para los fines previstos o el viaje previsto. . El mero hecho de que ocurra un accidente no es prueba de que no hay navegabilidad, pero cuando un incumplimiento de la garantía causa daño o muerte, el buque y su propietario pueden ser considerados responsables.

El deber de proporcionar un buque que sea razonablemente seguro se extiende a todas las partes del buque ya casi todas las facetas de su operación. El hecho de que la condición no apta para la navegación se produjera después de que el buque dejó el puerto es inmaterial. No es ninguna excusa que el propietario del buque no tenía aviso ni oportunidad de corregir la condición que causó la lesión.

 

¿Qué condiciones hacen que un buque sea "inseguros"?

La garantía de navegabilidad se extiende a todas las partes del buque, incluyendo el casco, aparatos, equipo y equipo, incluso la tripulación del buque. De hecho, los miembros inapropiados de la tripulación constituyen tanto un peligro como un equipo inapropiado.

Las condiciones temporales como el aceite, el agua o el hielo en la cubierta pueden constituir una inmanejabilidad transitoria. Estas condiciones son a menudo recientes y no hay conocimiento de la condición, real o constructiva, por parte del propietario del buque. Sin embargo, el conocimiento del propietario del buque de la condición no es importante para saber si el buque era o no apto para la navegación. En un caso clásico, el demandante era un miembro de la tripulación de un arrastrero pesquero. Durante la descarga de la captura, el desove de los peces y el limo habían cubierto la cubierta y la barandilla. El demandante, que estaba tratando de bajarse del buque, puso el pie en el riel, se resbaló y resultó herido. La Corte sostuvo que no importaba que la condición surgiera después de que el viaje comenzara. También, la falta de conocimiento constructivo o real de la condición por el dueño o la falta de una oportunidad de corregirla no era ninguna defensa.

 

¿Dónde está archivado el juicio por mi reclamación de no navegabilidad o negligencia bajo la Ley Jones?

Un marinero puede demandar al empleador del marino bajo la Ley Jones en el Tribunal Federal o en el Tribunal Estatal. Si el caso se presentó originalmente ante el Tribunal Estatal, el acusado no puede quitar el caso al Tribunal Federal. Sin embargo, incluso si el caso se presenta en el Tribunal Estatal, la Ley Marítima Federal se aplica a la reclamación del Estado.

También se puede presentar una reclamación por "falta de sustentabilidad" en el mismo caso que la demanda de la Ley Jones del demandante.

Si el marinero trajera solamente una reclamación de no navegabilidad en la Corte Federal, esto sería una acción de almirantazgo y no habría derecho a un juicio por jurado. Sin embargo, si el marinero también acopla la reclamación de inseguridad con una reclamación por negligencia bajo la Ley Jones en la Corte Federal, entonces él puede solicitar un juicio con jurado para ambas demandas. Una vez más, como en los casos del Estado, el derecho del marinero a elegir un juicio por jurado o juicio por jueces es el factor controlador.

 

¿Qué es el Estatuto de Limitaciones para Reclamaciones Marítimas?

Si usted no presenta su reclamación ante un tribunal dentro de 3 años después de la fecha de su lesión, y no ha resuelto su reclamo fuera de la corte, se le impedirá para siempre recuperar los daños por sus lesiones. Esto es cierto si la reclamación se basa en la Ley Jones o en la ley marítima general, con la excepción de las lesiones no laborales que se producen en los cruceros que deben presentarse dentro de un año de la lesión. Si la lesión se produce en un buque del gobierno, la demanda debe ser presentada o resuelta dentro de dos años.