Si recientes acciones por parte de Honda Motors y accionistas de la empresa son una indicación, días de Takata pueden estar contados. Las bolsas de aire fabricado por la compañía con base en Japón han sido implicados en al menos ocho muertos y más de un centenar de lesiones graves debido a un diseño defectuoso como resultado de los esfuerzos de reducción de costos.
Las bolsas de aire Takata con infladores explosivos han estado matando y dañando a los conductores desde 2004, cuando se informó la primera muerte. Los airbags defectuosos se instalaron en más de una docena de marcas estadounidenses, europeas y japonesas diferentes entre los años 2000 y 2008. Sin embargo, numerosas fuentes de medios ahora informan que también se han instalado en varios modelos actuales de General Motors (2015). En este caso, son los airbags laterales los que son el problema. GM ha emitido un retiro de más de cuatro cientos de estos vehículos de pasajeros y SUV.
Tataka, una empresa con sede en Tokio, fue durante décadas uno de los pioneros en los dispositivos de seguridad para automóviles que incluyen cinturones de seguridad (en realidad ilegales en los EE.UU. antes de la 1950s) y asientos de seguridad para niños. También fue un innovador cuando se trata de bolsas de aire, ahora equipamiento de serie en todos los vehículos de nueva fabricación.
El airbag Takata afirmó recientemente otra víctima. En marzo, un conductor no identificado de un 2003 Honda Civic fue herido cuando el airbag desplegado y el alojamiento del inflador añicos, el envío de una pieza dentada de metal en el cuello. El conductor sobrevivió después de la cirugía de emergencia, pero aún ha presentado una demanda contra el fabricante de automóviles.
A raíz de las demandas por lesiones y una investigación criminal federal por la explosión de los infladores de bolsas de aire, la gerencia del fabricante Takata está experimentando una reestructuración importante. El actual presidente de la empresa, Stefan Stocker, anunció que renunciará a favor del presidente Shigehisa Takada. Además, Stocker, Takada y al menos otros tres ejecutivos de alto rango verán que sus cheques de pago se reducirán hasta la mitad a medida que los fabricantes de automóviles de los clientes cancelen pedidos y los problemas legales continúen aumentando.
Hasta el momento, la retirada de sus bolsas de aire ha costado Takata $ 400 millones.
Como dijo una vez jugador profesional de béisbol Yogi Berra, “Es déjà-vu de nuevo.”
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