Sindicatos de trabajadores ferroviarios: La falla del equipo a bordo contribuyó al accidente del tren de Amtrak | Levin Papantonio Rafferty - Bufete de abogados de lesiones personales

Sindicatos de trabajadores ferroviarios: la falla del equipo a bordo contribuyó al accidente de tren de Amtrak

En su investigación en curso para determinar la causa del reciente descarrilamiento del tren Amtrak de 12 de mayo, 2015, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) ha descartado un ataque terrorista. Se ha determinado que una fractura del tamaño de un pomelo en el parabrisas de la locomotora no fue causada por una bala, aunque los investigadores de NTSB no han descartado el vandalismo deliberado (según los residentes locales, el tramo de la vía cerca de Frankford Junction es fácilmente accesible).

Hay algo de atención en el posible error del operador. Las demoras debido al mal funcionamiento del equipo hicieron que el tren llegara a Washington DC casi media hora tarde ese día. Debido a esto, el descanso del ingeniero y la comida se redujo en un tercio, lo que sugiere que la fatiga puede haber sido un factor. Sin embargo, de acuerdo con Railroad Workers United, fue uno de esos fallos de equipos en el salpicadero de la locomotora que jugó un papel importante.

La locomotora fue una Sprinter de Amtrak Cities ACS-64 Electric, diseñada por la empresa alemana Siemens AG y construida en una planta en Sacramento, California. Amtrak ordenó 70 de las unidades para su ejecución en el Corredor Noreste, y las locomotoras han estado en servicio solo unos pocos meses. Basado en un diseño europeo, la cabina cuenta con un sistema de grabación de audio / video digital y controles de última generación. Según Railroad Workers United (una coalición de trece organizaciones laborales en los Estados Unidos y Canadá), el sistema que muestra señales de seguimiento para el ingeniero en el tablero de la locomotora no funcionaba. Esto requirió atención extra del ingeniero al tener que reducir la velocidad del tren a velocidades más lentas de lo normal.

Los investigadores aún no saben por qué la locomotora aceleró en la curva, acelerando repentinamente de 70 a 106 MPH en el minuto antes del accidente del tren de Amtrak. El conductor Emilio Fonseca, quien resultó gravemente herido en el accidente, dijo que recordaba una "oleada repentina" justo antes del descarrilamiento. Los informes confirman que el ingeniero intentó aplicar el freno de emergencia antes del accidente. Esto ha alimentado la especulación de que el mal funcionamiento de los sistemas a bordo fue la causa.

Si bien ha sido ampliamente reconocido que Tecnología de control de tren positivo hubiera prevenido el accidente (y no estaba en su lugar debido a problemas de financiamiento), los investigadores hasta ahora no han podido encontrar ningún problema con la pista, las señales o la locomotora en sí.

Mientras tanto, el Director Ejecutivo de Amtrak, Joseph Boardman, publicó una declaración en línea llamando al accidente ferroviario de Amtrak como una "tragedia terrible", y agregó que "Amtrak asume toda la responsabilidad de nuestro rol en este trágico evento". Exactamente no se pudo determinar exactamente cuál fue ese rol para varios. meses.

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