Sr. Kettle, conozca al Sr. Black | Levin Papantonio Rafferty - Bufete de abogados de lesiones personales

Sr. Kettle, Conoce al Sr. Black

by

KJ McElrath

 

Aquellos de ustedes en los Estados que vieron la transmisión de 12 May de Jon Stewart's The Daily Show podría haber tomado una pequeña medida de satisfacción por la forma en que la industria del asbesto de Quebec, así como el gobierno canadiense y los líderes empresariales de Quebec con respecto a sus exportaciones de asbesto, han recibido duras críticas, además de convertirse en el objetivo de una sátira extremadamente mordaz (y muy merecida). Esta crítica proviene no solo de fuera de Canadá, sino también de muchos canadienses destacados; El Dr. Matthew Stanbrook, editor del Canadian Medical Association Journal, declaró francamente que estaba "avergonzado".

 

Por supuesto, en los EE. UU. Tenemos mucho más de lo que avergonzarnos, y el hecho de que permitamos que las personas de 45,000 mueran cada año porque no pueden darse el lujo de participar en la privatización y las ganancias únicas, predatorias y despreciables de nuestra nación. "sistema" de atención de salud impulsado Sin embargo, al menos podemos decir que acabamos con nuestra industria comercial del asbesto y no estamos inyectando esta toxina en particular a las personas en el mundo en desarrollo ... ¿verdad?

 

Incorrecto.

 

Aunque la minería comercial de asbestos en los EE. UU. Ha cesado, el hecho es que, de manera indirecta, este país todavía exporta cientos de toneladas de materiales de asbesto a India y Bangladesh, a bordo de embarcaciones marítimas antiguas y obsoletas que se transportan a los rompehielos en esos países cada año.

 

El periodista Eric Stevenson, quien escribió en un periódico de Vancouver BC a principios de este mes, señaló que "... si bien EE. UU. No exporta directamente estos materiales, envía muchos barcos para que los destruya la industria de desguace de buques, que es masiva en Lugares como la India y Bangladesh ".

 

El uso de aislamiento de asbesto a bordo de embarcaciones marítimas fue obligatorio por ley federal a mediados de 1930, a raíz de Castillo de morro desastre. En septiembre de 1934, el transatlántico de pasajeros con este nombre se incendió frente a la costa de Nueva Jersey; Aproximadamente una cuarta parte de los pasajeros y la tripulación fallecieron como resultado. Al ver una oportunidad, los cabilderos de la industria del asbesto se pusieron a trabajar ...

 

Durante los siguientes cuarenta y cinco años, todos los barcos construidos en los EE. UU. (Así como en el resto del mundo) estuvieron completamente aislados de proa a popa con materiales de asbesto. No en vano, los veteranos navales, los marinos mercantes y los estibanes portadores sufren algunas de las tasas más altas de enfermedad del asbesto.

 

Si bien se eliminó el asbesto de muchas embarcaciones navales de los EE. UU. En las 1980 y 1990, una verdadera flota de embarcaciones comerciales antiguas, muchas de ellas propiedad de compañías de los EE. UU. Pero registradas en otros países, continúa dirigiéndose a las empresas de recicladores y chatarra en Alang, Gujurat y otras ciudades portuarias indias y de Bangladesh, donde la industria del desguace de barcos proporciona muchos empleos y una gran cantidad de ingresos.

 

Desafortunadamente, debido a esta dependencia económica, esto se agrega al hecho de que el gobierno de la India en Nueva Delhi no tiene problemas con las industrias de amianto y, de hecho, promueve su uso (ver Entrada fechada en 09 Mayo.), la única solución es crear conciencia entre los ciudadanos de la India y alentar a las industrias como los recicladores de barcos a brindar una protección más efectiva a los trabajadores.

 

Mientras tanto, nosotros en los Estados Unidos no deberíamos estar apuntando con el dedo a Quebec.

 

 

Fuentes

 

Bowker, Michael. Decepción mortal. (Nueva York: Touchstone, 2003)

 

Stevenson, Eric. "Canadá, Estados Unidos no debería estar exportando asbesto". El derecho de Georgia, 12 2011 mayo.