El mes pasado el Costa Concordia, este mes el Costa Allegra | Levin Papantonio Rafferty - Bufete de abogados de lesiones personales

El mes pasado la Costa Concordia, este mes la Costa Allegra.

Por segunda vez en muchos meses, Costa Crociere Cruise Lines, con sede en Génova, Italia, recibe publicidad no deseada y desfavorable en las noticias mundiales. Esta vez es el crucero Costa Allegra el que perdió el poder y comenzó a derivar en el Océano Índico después de un incendio en la sala generadora del barco. Cuando están en el mar, los generadores suministran toda la energía eléctrica para la nave. Nadie resultó herido en el incendio, pero el barco se quedó sin electricidad, luces, comunicaciones, aire acondicionado o inodoros en funcionamiento.

 

El Costa Allegra lleva pasajeros 636, incluidos los estadounidenses 8 y los miembros de la tripulación de 413. Cuatro pasajeros son niños de tres años o menos.

 

El lunes, un barco pesquero francés comenzó a remolcar la Costa Allegra a Victoria, el principal puerto de la cadena de islas Seychelles. El martes, dos remolcadores llegaron a la escena y comenzaron a empujar el crucero para ayudar al barco francés. Se espera que el barco llegue a puerto alrededor del mediodía hora local (medianoche, EE. UU. EST) el jueves, siempre que no salga nada mal y el clima siga siendo bueno y el mar esté relativamente tranquilo.

 

El área en la que el barco perdió energía y comenzó a derivar se encuentra en una región donde los piratas somalíes llevan mucho tiempo activos.

 

El Allegra, cuyo nombre italiano significa "feliz" o "feliz" se construyó como un barco de contenedores en 1969 y se convirtió en un barco de crucero y se le dio un nuevo nombre en 1992. Mide 615 pies de largo, tiene una viga (ancho) de pies 94.5 y extrae 26.9 pies de agua.

 

Como ex oficial de la Guardia Costera de los EE. UU. Que sirvió en cortadores de alta resistencia, me sorprende que no haya generadores de respaldo de emergencia que hayan permitido que los motores del barco continúen funcionando y el barco para mantener sus comunicaciones en funcionamiento. ¿Qué pasaría si en lugar de buen clima y mar en calma hubiera habido tormentas y alta mar? Una nave a la deriva eventualmente convertirá el rayo a los mares y el balanceo podría haber sido severo. Los cruceros no están diseñados ni están preparados para rodar severamente. Las mesas, sillas y muebles no están asegurados a la cubierta. También los cruceros tienen estabilizadores para evitar el rodado excesivo, pero presumiblemente serían inoperantes con la pérdida de potencia.

 

Y por último, ¿y si se hubieran encontrado con piratas en lugar de un barco pesquero francés? La mejor defensa de un crucero, ya veces la única, contra los piratas es huir de ellos. Si los barcos de los piratas fueran más rápidos y sobrepasaran el crucero, tendrían que intentar un embarque de alta velocidad, mientras que el barco de crucero podría usar mangueras contra incendios de alta presión para tratar de evitar el embarque de los piratas. Pero una nave muerta a la deriva sería un pato sentado.

 

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